新能源领域布局严重滞后在汽车行业向电动化转型的关键期，吉林市轻型车厂未能及时布局新能源技术。其新能源车型研发起步晚 ，且缺乏核心技术积累，导致在政策补贴退坡后
，产品性价比优势丧失 。

一汽吉林轻型车厂在产品升级方面也取得了显著进展。他们紧跟市场需求变化，不断调整和优化产品结构 ，推出更具竞争力的产品
。例如
，他们针对城市出行需求推出了多款节能环保的微型车，针对商务出行需求推出了豪华舒适的商务车等。这些产品的推出 ，不仅丰富了市场选择
，也提升了一汽吉林轻型车厂的品牌形象 。

中国微型车行业是最早进入市场竞争状态的，所以没有好的产品很难在市场立足 ，吉轻厂产品开发的根本出发点就是满足不同层次用户个性化的需求
。

吉林市60路公交车由吉林市城市公共交通集团有限公司第四分公司运营
，上行从吉林站西广场到轻型车厂，下行从轻型车厂到吉林站西广场 ，发车间隔约15 - 20分钟/趟。线路基本情况1）运营主体是吉林市城市公共交通集团有限公司第四分公司 。2）上行时间为06：24 - 18：24
，下行时间是06：00 - 18：00
。

快速发展：1983年，吉林市汽车工业总公司正式组建 ，企业发展迅速。1987年，与一汽集团公司紧密联营
，开启了新的发展阶段 。并入一汽集团：1990年，一汽吉林正式并入一汽集团 ，更名为一汽吉林轻型车厂
，开始专注于轻型卡车和客车的生产
。

1、综上，吉林市轻型车厂的衰落是技术滞后 、转型迟缓、战略失误及外部竞争共同作用的结果 ，其案例为传统车企转型提供了警示。

2
、产销与经营情况产能与基地：拥有吉林市整车生产基地
，年产能约20万辆，但实际利用率受市场影响可能未达饱和 。销量表现：传统车型面临市场竞争压力（如五菱、长安等品牌的挤压） ，新能源车型尚未形成规模优势
。公开数据显示
，近年销量波动较大，部分月份产销同比下滑。

3 、企业背景与现状历史沿革：一汽吉林前身为1980年成立的吉林轻型汽车厂 ，1990年并入一汽集团
，2004年更名为现名，拥有40余年造车经验 。生产能力：注册资本195亿元 ，固定资产36亿元，员工1400余人
，占地130万平方米，具备完整汽车生产能力及多种生产资质。

4
、一汽吉林轻型车厂现状良好 ，作为中国第一汽车集团有限公司的全资子公司
，其在汽车行业中拥有较高的知名度和影响力
。近年来，该厂在技术创新、产品升级 、市场拓展等方面取得了显著成绩 ，为地方经济发展和汽车产业进步做出了重要贡献。一汽吉林轻型车厂在技术创新方面不断取得突破 。

5
、一汽吉林轻型车厂生产的“一汽佳宝”微型车
，凭借其出色的性价比和可靠的质量，受到了消费者的广泛欢迎
。该车型的年生产能力达到10万辆 ，这不仅显示了该厂的生产能力
，也体现了其在微型车市场上的竞争力。

中国第一汽车集团有限公司宣布孙志洋、雷平出任党委常委 、副总经理，标志着央企“换防 ”进一步推进 。事件背景：自长安
、东风、一汽三大汽车央企上周五宣布多位高层“换防”后 ，此次人事调整是进一步进展
。5月13日
，中国第一汽车集团有限公司召开干部会议，宣布领导班子成员任职调整决定。

目前 ，中国一汽领导班子成员更新为：董事长 、党委书记徐留平，总经理
、党委副书记邱现东
，党委副书记王国强，纪委书记、国家监委驻中国一汽监察专员董云鹏 ，副总经理雷平 、孙志洋
，总会计师全华强，副总经理刘亦功 。

中国一汽党委常委、副总经理孙志洋 男 ，1974年5月生
，吉林扶余人，1992年10月加入中国共产党 ，1997年7月参加工作
，吉林工业大学汽车拖拉机专业本科毕业，工学学士 ，吉林大学工商管理专业研究生毕业
，工商管理硕士学位，正高级工程师
。

1
、一汽吉林目前运营主体为一汽吉林汽车销售有限公司 ，处于存续状态，聚焦新能源汽车发展。从运营主体来看
，一汽吉林汽车销售有限公司成立于2021年6月，注册资本100万元 ，由一汽吉林汽车有限公司100%持股
，注册地位于吉林市高新技术产业开发区 。

2、一汽吉林目前确实面临停产数月 、自8月起未发放工资的困境，其经营问题或源于产品研发滞后及新能源转型缓慢
。 以下是具体分析：停产与欠薪情况停产时间：据《第一财经》报道及员工反映 ，一汽吉林已停产数月
，具体停产起始时间未明确，但欠薪问题自8月起持续至今。

3
、产销与经营情况产能与基地：拥有吉林市整车生产基地 ，年产能约20万辆
，但实际利用率受市场影响可能未达饱和 。销量表现：传统车型面临市场竞争压力（如五菱、长安等品牌的挤压），新能源车型尚未形成规模优势。公开数据显示 ，近年销量波动较大
，部分月份产销同比下滑
。

一汽吉林确实被曝停产且拖欠员工工资数月。近日，一汽吉林汽车有限公司（以下简称“一汽吉林
”）陷入了停产和拖欠员工工资的困境 。多名员工反映 ，自8月份以来，他们就没有收到过工资
，这一状况已经持续数月
。员工们迫切希望一汽集团的领导能够与他们进行座谈，共同商讨并给出相应的解决方案。

集团资源向红旗品牌倾斜 ，一汽吉林几乎得不到资金和技术支持 。内部管理不善与员工信任危机：停产数月 、拖欠工资
，反映企业内部矛盾，混改后销量依旧惨淡（2024年1-11月累计销量1143辆 ，11月仅30辆）
。新能源布局缓慢：未能及时调整战略
，产品研发跟不上市场节奏，导致市场份额持续萎缩。

1
、弱势汽车品牌一汽吉林面临生死考验 ，山东宝雅15亿拿下一汽吉林70.5%股权 近日
，上海联合产权交易所公布了一汽吉林汽车有限公司增资项目成交结果 。山东宝雅新能源汽车股份有限公司（宝雅新能源）以15亿元获得一汽吉林70.5%的股权
。此次增资扩股后，一汽集团对一汽吉林的股权由100%稀释至250%。

2、山东宝雅新能源汽车股份有限公司投资15亿元 ，获得一汽吉林70.5%的股权 。交易背景与过程一汽吉林此前在上海产权交易所挂牌交易
，旨在募集15亿元资金，并拟转让70%的股权
。在多家投资者竞标中 ，山东宝雅新能源汽车股份有限公司中标概率最大。

3 、一汽吉林的接盘者为山东宝雅新能源汽车股份有限公司，该公司投资15亿元获得了70.5%的股权 。以下是具体细节：接盘者确定：经过激烈的竞争
，山东宝雅新能源汽车股份有限公司成功获得一汽吉林70.5%的股权，成为一汽吉林的新股东。

4
、复牌首日表现：2月19日复牌首日 ，一汽轿车股价一度下滑05%
，截至上午收盘跌幅为86%
。“一汽系”上市公司股价普遍“飘绿 ”，一汽夏利（00092SZ）跌幅0.95% ，启明信息（00223SZ）跌幅09%。投资者质疑：部分投资者对股价表现表示不满
，质疑市场对重组事项的认可度 。